Рынок требует инноваций: радикальная трансформация логистики
Раннее утро в крупном логистическом центре на Дальнем Востоке. По его территории уверенно передвигается серебристый роботизированный тягач с оранжевыми буквами на борту и рефрижераторным кузовом, вскоре выезжающий на трассу. Внутри — 20 т свежих морепродуктов, направляющихся в Москву. Там, где обычно располагается кабина водителя, установлен мощный вычислительный блок, который использует алгоритмы машинного обучения для постоянного анализа окружающей обстановки и расчета оптимального маршрута в режиме реального времени. Лидары, камеры, сонары и радары обеспечивают грузовику полную осведомленность о происходящем вокруг, работают в тандеме, позволяя системе предсказывать движение других машин и пешеходов.
Представим: на бескрайних просторах российских дорог автономный грузовик периодически останавливается на автоматизированных зарядных станциях, самостоятельно планируя время и место подзарядки. В пути он адаптируется к скоростным ограничениям и беспрепятственно проходит через пропускные пункты. Система V2X позволяет грузовику взаимодействовать с дорожной инфраструктурой, синхронизируясь с другими транспортными средствами и элементами умных дорог. В конечной точке маршрута — складском комплексе в Москве — грузовик без вмешательства человека паркуется для разгрузки.
Фантастика? Вовсе нет. Это реальность, которая уже начинает воплощаться благодаря автономным транспортным технологиям.
Компании в России, как и по всему миру, вынуждены пересматривать логистические модели в связи с новыми вызовами, стоящими перед бизнесом. Главные из них — необходимость снижать расходы на логистику в рамках комплексных стратегий оптимизации и дефицита квалифицированных кадров. Первая задача осложняется ростом цен на транспортные средства, комплектующие и топливо. Что касается рынка труда — в прошлом году эксперты транспортного рынка оценивали нехватку водителей грузовых автомобилей в 21%. Это, в свою очередь, грозит простоем автопарка и большой нагрузкой на имеющийся персонал — водители перерабатывают, испытывают стресс и допускают больше ошибок на рейсе. Человеческий фактор в таких обстоятельствах несет в себе гораздо больше рисков, чем обычно, и подвергает угрозе эффективность всех логистических процессов.
С учетом развития возможностей искусственного интеллекта появляется логичное решение сразу нескольких вопросов: нет людей — будут роботы. Автономные грузовики становятся ключевым элементом логистики — они помогают снизить затраты, повысить безопасность на дорогах и уменьшить выбросы углекислого газа благодаря использованию электрических двигателей. Уже сегодня роботизированные транспортные средства оснащены системами компьютерного зрения и сенсорами, которые позволяют им адаптироваться к меняющимся дорожным условиям. Сложные алгоритмы анализируют огромные объемы данных в реальном времени, обеспечивая безопасное и эффективное передвижение. Системы машинного обучения дают возможность грузовикам улучшать свои навыки и накапливать опыт с каждой поездкой. Внедрение этих прорывных технологий радикально трансформирует логистику, делая ее более эффективной, устойчивой и безопасной.
Неслучайно крупнейшие компании, занимающиеся электронной коммерцией, в опросе Data Insight 2022 года назвали цифровизацию логистических процессов одним из своих основных приоритетов. При этом, наряду с автоматизацией, роботизацией и моделями машинного обучения, автономная логистика — доставка «интеллектуальными» автономными транспортными средствами без участия человека — выглядит здесь наиболее перспективной сферой, способной изменить подходы компаний к транспортировке грузов.
Автономные коммерческие перевозки на дальние расстояния и «последняя миля» доставки (завершающее звено — от распределительного центра до конечного потребителя) сегодня активно внедряются по всему миру. Помимо снижения нагрузки на человеческий ресурс, экономии и повышения эффективности операционных процессов, автономные перевозки дают лучшие возможности для мониторинга флота и груза, аналитики и прогнозирования логистических операций.
Как показывают исследования, спрос на данное решение активно растет. По прогнозам Allied Market Research, объем рынка автономного транспорта при годовом темпе роста в 22,2% приблизится к отметке $448 млрд к 2035 году.
Автономный транспорт представляет собой не просто технологический шаг вперед, но и ключевое направление, способное произвести своего рода революцию в логистических системах по всему миру. В России на сегодняшний день использование грузовиков без водителей на дорогах общего пользования требует изменений в законодательстве, однако на территориях коммерческих предприятий в России ездят уже сотни грузовых транспортных средств, у которых кабина водителя просто отсутствует.
Поставщиком такого инновационного решения является компания ЭвоКарго, с 2020 года ведущая разработку и производство автономных электрических грузовиков пятого поколения — они умеют передвигаться, анализировать обстановку и принимать решения без участия человека.
ЭвоКарго: от идеи до первых историй успеха
Еще до официального основания компании в 2018 году группа инженеров и разработчиков создала MVP (пилотный продукт) автономного электрического грузовика, который не имеет классических органов управления: руля, педалей, а также, разумеется, водительского места. Идея заключалась в предложении рынку чего-то нового — не просто традиционной модели грузовика с установленным оборудованием для автономной работы, а уникального, экономически эффективного роботизированного транспортного средства, спроектированного «с нуля». В мировом опыте создания беспилотного транспорта наиболее распространен подход, в котором компании берут уже существующую модель легкового или грузового автомобиля и делают ее более «интеллектуальной», оснащая дорогостоящим оборудованием для автопилотирования. При этом в грузовиках остается водительская кабина, а в тех же такси — место для водителя, чтобы размещать там оператора при выезде машин на дороги общего пользования. ЭвоКарго пошли по другому пути.
В компании заявляют, что выстраивали бизнес через призму эффективности: команда изначально видела будущее логистики в инновационных автономных решениях. Понимая, что приближение этого будущего требует создания транспортных средств, готовых к эксплуатации на дорогах общего пользования, ЭвоКарго выбрала самый правильный и быстрый с точки зрения экономической эффективности путь: постепенно увеличивать степень сложности своего автономного транспорта и расширять зоны его применения.
Компания Evocargo была основана в 2020 году. В нее вошли специалисты с большим опытом в сфере беспилотных автомобилей, робототехники, интеллектуальных транспортных систем, автопроизводства, электрических двигателей, водородного транспорта, компьютерного зрения. К этому времени команда уже провела тестирование прототипа автономной электрической платформы на полигоне Интеллектуальных телематических систем. Следующим закономерным шагом стал выпуск первой серийной версии Evocargo N1, несколько пилотных внедрений, за которыми последовали десятки коммерческих заказов, а затем и разработка нового модельного ряда на базе собственных патентованных технологий, подготовленного для дальнемагистральных перевозок.
Модель Evocargo N1 была разработана в ответ на коммерческие потребности заказчиков и с учетом возможных условий реализации услуги автономной логистики. Все мировые стартапы упираются в поиск эффективности реализации своего продукта. ЭвоКарго нашли ответ в этой задаче: потенциал эффективности заложен там, куда клиент готов вкладывать деньги. Исходя из этого, к задаче сделать всю логистику автономной компания подходит стратегически: от условно «простого» и при этом экономически эффективного к более сложному и экономически эффективному.
В результате такого экономически обоснованного подхода в 2021–2023 годах происходит стремительный рост портфеля компании, заключаются контракты с крупными предприятиями, а количество выпущенных грузовиков переваливает за сотню.
На загруженных площадках, где уже эксплуатируются модели N1, интенсивность и хаотичность дорожного движения часто гораздо выше, чем на дорогах общего пользования, а правила дорожного движения действуют те же. Эти особенности стали ценным опытом для ЭвоКарго, дав возможность вывести автономные электрогрузовики на новый уровень качества и производительности. Следовательно, как только будет готова регуляторика, автономные грузовики Evocargo готовы выйти на дороги общего пользования.
Одно из ключевых преимуществ компании состоит в том, что ЭвоКарго самостоятельно занимается проектированием и производством автономных грузовиков, имея в своем арсенале более 60 патентов. Собственная производственная база позволяет компании действовать независимо и гибко, адаптироваться к новым требованиям в случае расширения модельного ряда.
Уже проведены тесты крупнотоннажной платформы Evocargo N3. Автономный тягач с возможностью установки гибридной системы питания, которая заряжает аккумуляторы не только от стандартной сети, но и от водородных топливных элементов, откроет эру автономных грузоперевозок на дальнемагистральных маршрутах, между городами и логистическими хабами — по так называемой модели hub-to-hub. Над развитием решений для предоставления полного цикла логистического обслуживания в ЭвоКарго трудятся сегодня уже более 350 человек.
Главное — внутри: инновации ЭвоКарго для логистики полного цикла
Почему именно логистика на производственных и промышленных предприятиях становится идеальным полигоном для автономных грузовиков? Здесь есть несколько ключевых факторов:
— Регулярные внутренние перемещения грузов требуют повышенной внимательности от водителей, чего достаточно сложно добиться, особенно в темное время суток. Усталость и потеря концентрации персонала может привести к негативным последствиям.
— Обеспечение непрерывности транспортного процесса на объекте является критически важной задачей. Чтобы гарантировать бесперебойную работу транспорта, требуется резервирование дополнительных ресурсов.
— Как следствие первых двух факторов — вовлеченность человека в процесс транспортной логистики на объекте может сопровождаться повышенными рисками сбоев, нарушениями правил охраны труда и другими инцидентами.
Очевидно, что автоматизация и роботизация промышленных процессов существенно снижает влияние на них «человеческого фактора». Но это лишь одна из «миссий» автономного грузовика. Основные актуальные задачи грузовладельцев, которые решает целиком спроектированный в ЭвоКарго грузовик N1, включают снижение расходов на перевозки; выстраивание непрерывных логистических процессов в режиме 24/7, а также возможность перемещения грузов в сложных условиях или в потенциально опасной для человека среде.
Компания ЭвоКарго стала одной из первых в мире, кто предложил инновационное решение в области автономной наземной логистики.
В компании утверждают, что ноу-хау состоит еще и в том, что автономные транспортные средства используют для работы экологичное топливо — электричество или водород. На грузовиках установлен электрический двигатель, который можно как заряжать от обычной розетки 220 Вт, так и пополнять электроэнергией от водородных топливных элементов. «До сих пор у нас был либо водород, либо электричество. Теперь они объединены. Я думаю, что это ультрасовременная технология, способная возглавить переход к новому будущему чистой энергетики», – убежден Рае Квон Чунг, председатель Международного комитета по присуждению премии «Глобальная энергия» и лауреат Нобелевской премии.
Evocargo N1 — это высокоавтоматизированный электрический грузовик класса N1, который предназначен для перевозки грузов в режиме 24/7 (не считая времени, необходимого на подзарядку во время погрузки-разгрузки). Автономность Evocargo N1 обеспечена системой автопилота пятого поколения — собственной разработкой компании. В скором времени планируется выпуск новой модели автономного дальнемагистрального тягача, который выведет логистику на совершенно новый уровень
Сделано с умом: искусственный интеллект на замену водителю
Грузовик отлично ориентируется на местности и аккуратно передвигается благодаря комплексной мультисенсорной системе, построенной на основе алгоритмов машинного обучения. Технологии искусственного интеллекта помогают грузовику с высокой точностью распознавать окружающие объекты, точно определять собственное положение в пространстве, планировать максимально безопасную скорость и прогнозировать движение с постоянным учетом изменений обстоятельств и окружающей среды.
Например, Evocargo N1 различает и интерпретирует дорожные знаки, разметку, бордюры и другие объекты дорожной и смежной инфраструктуры (столбы, здания и т. д.), а также транспортные средства и людей. Патентами ЭвоКарго защищены алгоритмы визуального позиционирования, автоматического картографирования, калибровки и интеграции датчиков и камер, методы выбора безопасной скорости, задания параметров динамической модели и многое другое. Уникальный дизайн, включающий в себя модульность и адаптивность (грузовик может быть адаптирован под различные виды грузов и условия эксплуатации) — тоже собственная разработка компании.
Техника Evocargo обладает дополнительными уровнями безопасности, которых нет в обычном транспорте:
— обзор на 360 градусов (система компьютерного зрения);
— удаленная система остановки (ручная остановка и перезапуск маршрута);
— система автоматической диагностики;
— независимая резервная система торможения (срабатывает в случае отказа основных узлов, бортового компьютера и других систем).
Задать маршрут можно с блока управления, расположенного на самом электрогрузовике, из центра управления флотом или через мобильное приложение.
Robots-as-a-Service: логистика «под ключ» без капитальных затрат
Большинство компаний хорошо знакомы с моделью «...as-a-Service» (по запросу) когда провайдеры предоставляют ту или иную услугу «напрокат», или «по подписке». Например, в случае Hardware-as-a-Service («железо» по запросу) заказчик получает в пользование физические серверы и таким образом развертывает у себя IT-инфраструктуру без необходимости капитальных вложений в серверное оборудование.
Как можно организовать грузоперевозки без собственного автопарка? Теперь это очевидно. Эвокарго — в авангарде мирового рынка автономного коммерческого транспорта и рынка услуг, предоставляющих сервис автономной логистики на базе транспорта собственного производства.
Сервисная модель предполагает, что производитель не продает свой транспорт, а предоставляет его клиентам в рамках оказываемого сервиса — Robots-as-a-Service («роботизированный транспорт как услуга»). Таким образом, ЭвоКарго и в данной нише логистического рынка выступает пионером.
В рамках сервисной модели клиент не покупает грузовики, а использует их «по подписке» — в течение того времени, пока услуга требуется, и в том объеме, который ему необходим. Тем самым заказчик избегает высоких капитальных затрат. Сервис предоставляется компанией ЭвоКарго «под ключ»: поставщик берет на себя техническое обслуживание, ремонт и страхование автономных транспортных средств, контроль выполнения транспортных задач и их диспетчеризацию на объекте, а также регулярное обновление программного обеспечения.
Опыт Wildberries
«В августе 2023 года Wildberries начала перевозить грузы между блоками складского комплекса на беспилотных электромобилях своего партнера, Evoсargo, — рассказал Никита Никитин, замруководителя департамента транспортной логистики Wildberries. — Проект стартовал на территории склада Wildberries в Электростали, а в 2024 году применение автономных грузовиков расширили и на складе в Коледино».
Проект полностью оправдывает себя: один автономный грузовик способен перевозить до 12 тар. За время сотрудничества Wildberries перевезла между блоками на складах на автономных грузовиках более 260 000 единиц товара. Также грузовики Evoсargo позволяют увеличить скорость доставки товаров до клиентов — машины двигаются по территории складского комплекса безопасно и быстро, в результате чего сокращается время доставки грузов для разных операционных процессов склада.
Проверено: летает
За несколько лет портфель ЭвоКарго накопил более 30 внедрений на объектах заказчиков по всей России — от Москвы до Ямало-Ненецкого автономного округа.
Примечательно, что чем большее количество платформ заказывает клиент, тем выше для него экономическая эффективность сервиса, поэтому клиенты ЭвоКарго продолжают активно масштабировать высокотехнологичные решения автономной логистики. Сервис «по подписке» уже пользуется спросом на стратегически важных объектах: объекты дочернего общества компаний «Газпромнефть», «Русклимат», Wildberries, «Сладкая жизнь», СИБУР — вот далеко не полный список заказчиков, на чьих площадках уже действуют автономные грузовики.
Автономный грузовой транспорт на альтернативных источниках энергии — это будущее в развитии эффективной и устойчивой логистики. По данным исследования, опубликованного в журнале Transportation Research, к 2050 году при постепенном переходе на использование электрического транспорта, в том числе грузового, выброс парниковых газов, вырабатываемый транспортной отраслью, снизится на 34%.
Помимо экологического потенциала, транспорт без участия человека демонстрирует повышение эффективности и надежности логистических операций. Вложения в инновации в автономной логистике являются сегодня не просто конкурентным преимуществом, но и катализатором для пересмотра и улучшения традиционных бизнес-моделей в целом. Не зря крупные компании и промышленные гиганты так активно исследуют и внедряют автономные технологии.
Благодаря нацеленности на создание и внедрение автономного транспорта при наличии собственного R&D центра – конструкторского бюро, команды разработки ПО автопилота, производственного завода, а также непосредственно собственной службы оказания сервиса автономной логистики и, безусловно, за счет высокого потенциала рынка ЭвоКарго стремительно приближается к тому, чтобы стать одной из немногих компаний-«единорогов» на российском рынке.
В исследовании по вопросам инноваций в транспорте, подготовленном АНО «Цифровая экономика», опыт создания автономного транспорта компанией ЭвоКарго был рассмотрен как один из ключевых кейсов использования ИИ в транспорте и логистике. «Отрасль транспорта и логистики является особенной, связана практически со всеми отраслями экономики. Стоимость доставки готовых товаров и/или ресурсов и полуфабрикатов в текущих условиях становится одним из ключевых факторов ценообразования, — подчеркнул Сергей Плуготаренко, гендиректор АНО «Цифровая экономика». — Поэтому внедрение эффективных решений в логистике может дать мультипликативный эффект для всей экономики». Неплохой потенциал для молодой и амбициозной компании, согласитесь.