Нужны ли Москве троллейбусы?
«Троллейбус уничтожают!» — так называется сайт «Городских проектов» Ильи Варламова и Максима Каца, где урбанисты собрали на момент сдачи номера 17 500 подписей в защиту московского троллейбуса. По их данным, власти Москвы собираются к 2020 году убрать из столицы троллейбусы и разобрать контактную сеть по причине крайней изношенности и дорогостоящих энергопотерь.
Для европейских и американских городов ликвидация троллейбусов в последние 40–50 лет была мейнстримом. Более 500 троллейбусных систем в разных городах мира уже не действуют. В Великобритании, например, нет ни одной. В США из 65 сетей осталось пять. Самая крупная и разветвленная — в Сан-Франциско, где троллейбусы гораздо лучше автобусов справляются с резким перепадом высот. Сейчас в мире действует всего 300 троллейбусных систем. Тем не менее в некоторых городах не только не отменяют троллейбусы, но и тратят деньги на строительство новых систем. Вот несколько примеров.
Быстро и чисто
Рим, Италия
Протяженность линии: 19,5 км
Стоимость: н/д
Дата открытия: 23 марта 2005 года
Когда ликвидировали троллейбус в прошлом: 1972 год
В 1957 году протяженность троллейбусных линий в вечном городе доходила до 137 км. Но в XXI веке остались только работающие на дизельном топливе и бензине автобусы. В результате количество загрязняющих мелких частиц в воздухе Рима достигало 50 мкг на 1 куб. м, что сильно превышает европейской нормы (20 мкг). По данным Антонио Муссо и Марии Витторио-Гарацца из Университета Ла Сапиенца, в 2002 году лишь 20% поездок приходилось на общественный транспорт, хотя по Риму курсировало 2000 автобусов. 48% поездок люди совершали на личных автомобилях, еще 11% — на мотоциклах и скутерах. Загрязненный воздух сказывался и на качестве жизни в городе, и на сохранности архитектурных памятников.
Власти города решили развивать электрический транспорт. Строить метро в Риме сложно, поскольку каждый метр таит под собой археологические находки. Трамвай — тоже не вполне подходящий вариант для холмистого города. Роль скоростного экологически чистого транспорта досталась троллейбусу.
Двухвагонные конструкции длиной 18 м курсируют от Центрального вокзала до района Ларго Лабиа на севере. Чтобы контактная сеть не портила исторический облик города, часть маршрута длиной 3 км троллейбус проходит, используя энергию батарей. На выезде из центра токоприемники подсоединяются к сети автоматически. Каждый троллейбус, произведенный польским предприятием Solaris-Gunz Trolino и снабженный двигателем Skoda Electric, обходится в €900 000. Стоимость обслуживания и содержания контактной сети — около €2 млн в год. Один из сподвижников мэра Рима Джанни Аллемано был арестован за взятку при закупке новой партии из 45 троллейбусов.
Дешевле трамвая
Кастельон-де-ла Плана, Испания
Протяженность линии: 7,76 км
Стоимость: больше €100 млн
Дата открытия: 25 июня 2008 года
Когда ликвидировали троллейбус в прошлом: 1969 год
Троллейбус вернулся на улицы приморского Кастельона почти через 40 лет после того, как его заменили более маневренные автобусы. Провинция Валенсия, в которой находится Кастельон, начала борьбу с вредными выбросами, для этого решили реформировать общественный транспорт. В городах Валенсия и Аликанте запустили новые трамвайные системы. Проектировщики посчитали, что если трамвай в Валенсии перевозит 20 000 человек в день, то весь общественный транспорт в Кастельоне (автобусы) — не больше 15 000 человек. По данным руководителя направления «Транспорт» IDOM Consulting Давида Манчоли-и-Бадилло, 50% перемещений из одной точки города в другую жители Кастельона совершали на автомобилях, 44% — пешком и только 6% — с использованием общественного транспорта. При таких условиях строительство трамвайной ветки было признано необоснованно дорогим решением, поэтому в Кастельон вернули троллейбус. Первая ветка между центром города и университетом заработала в 2008 году.
Троллейбусы ездят по выделенным линиям, их построили еще для автобусов, но теперь снабдили яркими белыми линиями. Скорость движения — 17 км/ч, в то время как автобусы развивают 11 км/ч. За счет чего удалось ускориться? В схеме задействовано несколько детекторов: они оповещают систему о приближении троллейбуса к загруженному перекрестку, сообщают водителю, будет ли у него приоритет в движении, и в некоторых случаях включают электрическому транспорту зеленый свет. У троллейбуса есть запас автономного хода, он может выполнять сложные маневры в отрыве от контактной сети.
В 2014 году троллейбус перевозил около 3700 пассажиров в день. Власти города планируют увеличить этот показатель до 11 000, после того как ветку продлят — пока возникли проблемы с согласованием строительства. Стоимость строительства превысила €100 млн. Из бюджета Кастельона ежегодно выделяют оператору троллейбусов дотацию, €1,3 млн. В будущем троллейбусы должны работать в беспилотном режиме.
По именам
Ландскруна, Швеция
Протяженность линии: 3 км
Стоимость: €4,27 млн
Дата открытия: 27 сентября 2003 года
Старинный город Ландскруна с населением около 50 000 человек был перевалочным пунктом между морем и железной дорогой. В 1997 году через город прошла новая железнодорожная ветка, поезда на ней могли разгоняться до 200 км/ч, из-за этого станцию пришлось отодвинуть на 2 км от центра города.
Сначала пассажиров на вокзал возил обычный автобус-шаттл, но это было не слишком экологично. В 1998 году власти Ландскруны обратились в правительство за поддержкой, и Швеция выделила городку €1,3 млн на строительство троллейбусной линии.
Инфраструктуру вне плотной городской среды построили всего за полгода, она состояла из 160 высотных мачт, которые стали использовать для освещения и проводов. По маршруту центр города — вокзал курсируют три троллейбуса, каждому дано имя. Первый же год показал, что стоимость километра пути, пройденного троллейбусом, составляет 1,12 кроны против 2,56 кроны, в которые обходится километр автобусного движения (данные муниципалитета Ландскруны). Весь проект обошелся в €4,3 млн.