Авиаотрасль

Минтранс проработает возможность передачи между авиакомпаниями самолетов с экипажем

«Аэрофлот» и Минтранс проработают возможность «мокрого» лизинга — так называют передачу самолетов c экипажами между авиакомпаниями. Крупным авиакомпаниям такая схема лизинга позволит удовлетворять спрос на перевозки, рассказал гендиректор «Аэрофлота» Александровский

Дьявол в мире самолетных запчастей: как TransDigm наживается на Пентагоне и авиации

Дела у Николаса Хоули сейчас идут просто отлично. Основанная им компания TransDigm, которая выпускает самолетные запчасти, успешно уклоняется от обвинений в получении сверхприбыли в размере 4436%, котировки бьют все новые рекорды, а Forbes USA выяснил, что состояние 71-летнего предпринимателя теперь перевалило за десятизначную отметку

По формуле 25%: требования США грозят остановкой полетов российских судов в Турцию

Истек срок, когда турецкая сервисная компания собиралась закончить консультации с российскими авиаперевозчиками о прекращении обслуживания их импортных самолетов в турецких авиапортах. Крупнейшая хэндлинговая фирма Турции Havaş ранее известила своих партнеров в России, что не сможет не только ремонтировать, но и заправлять воздушные суда, попавшие в санкционные списки США. Это не только выпускаемые в Америке Boeing, но и несколько Airbus европейского производства, в которых доля американских компонентов и технологий превышает 25%. В туристической отрасли настороженно ждут решений турецкой стороны. Отраслевые консультанты не исключают возможности полного закрытия Турции для российских воздушных судов. Forbes разбирался в сложившейся ситуации

«Аэрофлот» выкупил у ирландской лизинговой компании десять самолетов Boeing 777

«Аэрофлот» выкупил десять самолетов Boeing 777 у ирландского лизингодателя, самолеты переведены в российский реестр. Сделка состоялась в рамках исполнения поручения правительства. В мае перевозчик также выкупил восемь Airbus A330 у иностранных лизингодателей

«С неработающим сортиром никто не полетит»: в каком состоянии российский авиапарк

После начала «спецоперации» России на Украине многие западные страны запретили российским авиакомпаниям покупать новые воздушные суда и запчасти к ним. Регистраторы отозвали сертификаты летной годности, а лизингодатели — владельцы машин иностранного производства потребовали их вернуть. Сервисные «дочки» российских авиакомпаний, лишенные поддержки западных фирм-производителей, ремонтируют лайнеры самостоятельно. Где они берут запчасти и безопасно ли летать на российских Boeing и Airbus — в материале Forbes