Транспорт в городе: почему в России может сократиться выпуск троллейбусов и трамваев
К настоящему времени в системе общественного транспорта России почти 90% составляют автобусы — 135 000 единиц, а остальные 10% — троллейбусы и трамваи. При этом 85% машин устарели, и их необходимо заменить в ближайшее время.
Обновление общественного транспорта в основном происходит за счет денег из федерального бюджета. С 2025 по 2027 год на эти цели будет направлено 60,9 млрд рублей. Однако в новый федеральный проект «Развитие общественного транспорта» не вошла программа модернизации сети трамваев и троллейбусов. Авторы доклада полагают, что это может снова оставить города без подобных машин. Технику закупят по остаточному принципу без планирования городского транспортного парка в перспективе 10-15 лет, а значит, преимущество получат автобусы и микроавтобусы. Между тем эти средства перемещения в будущем только увеличат бюджетные расходы и ухудшат экологию города.
Как из городов России исчезали троллейбусы и трамваи
Крупные троллейбусные и трамвайные сети остались в российских городах после распада СССР. Однако в условиях экономического кризиса мэрии с трудом содержали депо, вагоны и ремонтные бригады. Поэтому власти начали сокращать сети общественного электрического транспорта. Трамваи перестали ходить в Архангельске, Иванове, Астрахани, Рязани, Воронеже, Твери, Дзержинске и других городах. Потом ликвидация коснулась троллейбусов. Они прекратили курсировать в Тюмени, Кургане, Владикавказе, Благовещенске, Астрахани, Перми. В городах появились частные транспортные компании с парком маршруток, которые часто работали нелегально, а на месте депо строили торговые центры.
Наиболее значительная трансформация произошла в Москве. Столичные власти заменили троллейбусы на электробусы, а также создали инфраструктуру для этого инновационного направления. Для активно растущего мегаполиса сеть электробусов стала хорошим решением для снижения уровня загрязнения и быстрого внедрения, однако городам с менее загруженными транспортными магистралями, более скромными бюджетами и ограниченным штатом высококвалифицированных инженеров лучше сосредоточиться на сохранении троллейбусных и трамвайных сетей.
Почему трамваи и троллейбусы экономичнее
По расчетам авторов доклада, если увеличить на 20% долю электротранспорта в структуре городского парка, это позволит бюджету экономить 26 млрд рублей ежегодно, развитие автобусного сообщения только увеличит дефицит средств.
Дело в том, что при высоких пассажиропотоках от 330 до 1100 пассажиров в час троллейбус экономичнее автобуса на 15%, а трамвай — на 40%. Это происходит за счет снижения эксплуатационных расходов и затрат времени на поездки. Кроме того, трамвайный подвижной состав имеет значительно больший срок эксплуатации. Современный агрегат рассчитан на 30 лет работы и способен перевезти 95 пассажиров, в то время как автобус малой вместимости — чаще всего подобные машины стремятся закупать власти российских городов — служит в среднем три года и везет только 12 человек. При покупке нескольких микроавтобусов у администраций создается иллюзия решения проблемы. Кажется, что 10 небольших машин лучше, чем один троллейбус, но на самом деле это не так.
Кроме того, для парка таких машин потребуется больше водителей с высокой квалификацией, чем для управления трамваем или троллейбусом. Есть и еще один плюс. В недалекой перспективе трамваи станут беспилотными, а значит, уйдет проблема дефицита шоферов. Например, Москва проводит эксперимент по внедрению автономных трамваев. Выстроить такую систему для автобусов сложнее.
Также электротранспорт экологичнее средств передвижения с двигателями внутреннего сгорания: меньше выбросов парниковых газов и других вредных веществ. Если выразить снижение ущерба окружающей среде в деньгах, то сумма составит 1,2 млрд рублей в год. Благодаря развитию технологий современные троллейбусы и трамваи не шумят, поэтому расположенные рядом с их маршрутами дома сохраняют свою рыночную стоимость, а не теряют, как после строительства под окнами автомагистрали. Также трамваи и троллейбусы сокращают на 0,3 млрд рублей в год потери от смертей и увечий, полученных при использовании транспорта. И именно эти машины помогут снизить до нуля гибель людей на городских улицах из-за автотранспорта.
Почему наземному электротранспорту грозит упадок
На рынке трамвайных систем до 2016 года наблюдалась стагнация (как раз из-за отказа от общественного электротранспорта и «торможения» в обновлении городского парка), однако затем начался рост. Если в 2016 году было проставлено 110 трамваев, то в 2024 — 500 машин на сумму более 40,9 млрд рублей. Ведущие игроки рынка: ООО «ПК Транспортные системы» (51,6% поставок) и АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (29,6%). Но для достижения целей федерального проекта к 2030 году необходимо обновлять 742 трамвая ежегодно. Между тем с 2021 года средняя цена трамвайного вагона выросла более чем в 1,7 раза: с 53,8 млн рублей до 93,5 млн рублей. Аналитики связывают это с санкционным давлением и отложенным спросом в связи с ограниченным финансированием.
Производство троллейбусов за последние годы также увеличилось. В период с 2010 по 2024 год объемы поставок выросли в 1,7 раза — с 362 до 619 машин в год. Особенно активный рост наблюдался в последние три года, в 2024-м города получили 861 такую машину. За три года цена троллейбуса достигла 27,8 млн рублей, что на 40% больше показателя 2021 года. Самые крупные поставщики таких электроагрегатов: машиностроительный завод «Транс-Альфа», Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, «Белкоммунмаш», «ПК Транспортные системы», «Синара», МАЗ.
Между тем в 2024 году был установлен рекорд по поставкам городского электротранспорта. Больше всего трамваев купили Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Челябинск и Волгоград, лидерами по обновлению парка троллейбусов стали Новосибирск, Челябинск, Кемерово и Пенза.
Однако эксперты прогнозируют, что в 2025 году объем рынка подвижного состава электротранспорта начнет снижаться. Пакет заключенных контрактов сейчас включает всего 253 вагона, что на 50% меньше поставленных за 2024 год. Похожая ситуация складывается на троллейбусном рынке. Существующий прогноз предполагает, что в 2025 году будет продано только 400 машин. При этом производство упадет на 53%. Сохранение таких тенденций вернет рынок к состоянию упадка 2013-2015 годов.
Снова есть риски отказа от экономически выгодного транспорта в пользу маршруток, которые якобы проще купить и выпустить на линию, хотя это не так. Развитие технологий автономного движения позволяет расширять городские сети без необходимости строительства дополнительной контактной инфраструктуры.
Перспективы троллейбусов и трамваев
Для своевременной замены трамваев и троллейбусов необходимо производить около 1500 машин в год, но реальный потенциал, например, троллейбусного транспорта гораздо выше. Маршрутная сеть будет расти по мере увеличения производителями емкости аккумуляторных батарей и роста запаса автономного хода, то есть троллейбусы смогут обходиться без подзарядки более продолжительное время.
По мнению авторов доклада, государственное регулирование должно предусматривать ответственность региональных и муниципальных властей за качественное транспортное обслуживание, в том числе за организацию маршрутов (исключение их дублирования), наличие актуальных планов (хотя бы на пять лет) по поддержанию и развитию подвижного состава. Приоритет должен отдаваться проектам с максимальным социально-экономическим эффектом, а стоимость машин необходимо рассматривать в совокупности с эксплуатационными расходами. Часто именно отсутствие элементарного экономического расчета приводит к неверной стратегии развития сети городского транспорта.
Представьте себе будущее, где городская транспортная система во всей России работает как часы: автобусы, трамваи и метро синхронизированы таким образом, что пересадка занимает считаные минуты, а расписание соблюдается с точностью до секунды. Полностью автоматизированные системы минимизируют задержки и увеличат пропускную способность, делая поездки комфортными и предсказуемыми.
Идеальный городской транспорт должен быть удобным, доступным и экологичным. Он будет интегрирован в единое цифровое пространство и позволять пассажирам легко планировать свои маршруты, получать актуальную информацию в реальном времени. Такой подход сделает жизнь горожан проще и приятнее, а город — более современным и привлекательным.
Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора