«Коммерсантъ» узнал о резком росте ставок на контейнерные перевозки из Китая

Ставки на перевозки из Китая резко выросли из-за острого дефицита в КНР пустых контейнеров, рассказали «Коммерсанту» собеседники в отрасли.

С начала года спотовые ставки на перевозки поднялись в два раза, только за май — на 50%, рассказали газете в ГК «Дело». С 20 по 26 мая ставки на морские контейнерные перевозки выросли на 15–30%, после чего подорожали и железнодорожные перевозки с Дальнего Востока в Центральную Россию, рассказала глава таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская. Она добавила, что с середины прошлого месяца растут в цене и прямые железнодорожные перевозки из Китая.

С начала мая тарифы на доставку из Китая в Россию по железной дороге выросли на 10%, рассказал газете директор азиатского направления «ПЭК: Global» Сергей Сафонинков. Стоимость морской доставки, по его подсчетам, за это время выросла на 30% и более. В VIG Trans предупредили, что на многих линиях нет мест на судах на несколько недель вперед.

Китай — крупнейший экспортер потребительских товаров, страна отправляет их больше, чем получает из-за границы, напоминает Игорь Чернышев из SOTA Logistic. Главной причиной дефицита контейнеров в КНР стали атаки хуситов в Красном море, из-за которых суда вынуждены отправляться обходным путем через мыс Доброй Надежды, поясняет глава «Транс Синергии» Станислав Станкевич.

Кроме того, на ситуацию повлиял рост товарооборота между Китаем и Россией, а также увеличение импорта из КНР в Европу. При этом контейнеры намного сложнее отправлять обратным путем, из Европы в Китай, «ввиду больших сложностей транзитных перевозок через РФ для европейских экспортеров», отметил директор по продажам РТСБ-РУС Евгений Барков.

В ноябре 2023 года йеменские хуситы в ответ на бомбардировки сектора Газа объявили, что будут атаковать любое судно в Красном море, которое идет под флагом Израиля или принадлежит израильской компании. Однако с тех пор атакам подвергались и суда, никак не связанные с Израилем.

На прошлой неделе «Ведомости» со ссылкой на данные аналитической компании Kpler и системы отслеживания судов MarineTraffic сообщили, что танкеры со сжиженным природным газом с комплекса «Газпрома» на Финском заливе начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море. Эксперты
называют это решение оправданным, подчеркивая, что потеря судов из-за
нападений хуситов обойдется несопоставимо дороже наценки за фрахт.